西船橋駅

JR東日本
千葉県内でも多くの路線（5路線）が集まる主要駅であるが、東隣に船橋市の中心駅である船橋駅が存在し、連続停車駅の設定を避ける関係からも総武快速線にホームがなく、快速は通過する。構内には同線のホームを設置できる空間自体は存在するが、これには1972年に総武線を複々線化した際に当時の国鉄が地下鉄東西線への乗客の逸走を阻止するため、わざと快速線ホームを設置しなかったという説が有力である。

当駅には本来中山競馬場の利用者への交通の利便を図るという役割もあり、その後近くに武蔵野線に船橋法典駅が開業してその役割は低下したものの、現在でも競馬開催日などには駅北口より京成バスによる臨時バスが中山競馬場まで運行されている。武蔵野線の中では最大の乗り換え駅である。

構内には、首都圏各地の駅ナカの一つとして「Dila西船橋」がある。

駅名の通称として「西船（にしふな）」と呼ばれる。この名前が定着した事から、駅周辺に住居表示によって西船という地名が登場した。その後、京成電鉄の葛飾駅も東京都葛飾区と混同されるとの事で、1987年に京成西船駅へ駅名を変更した経緯がある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東葉高速鉄道3社で改札内部を共有する橋上駅舎である。1階地平部分はJR総武線・東京地下鉄東西線・東葉高速線のホーム、2階部分は改札やコンコースなどの駅設備、3階高架部分はJR武蔵野線・京葉線のホームである。

現在の駅舎は総武線複々線化工事及び東西線延伸に伴って新設されたものである。旧駅舎は北口の現快速線直上の売店などがある一角で（改修前写真を参考）、橋上駅舎としては西川口駅などと共に最初期のものにあたる。

総武線は島式2面3線の地平ホームで、2・3番線で線路を共用（但し東西線直通列車は同線ホーム発着）。武蔵野線・京葉線は島式2面4線の高架ホームで、総武線や東西線と直接交差する。東西線と東葉高速線は島式2面4線の地平ホーム。
京葉線は、案内にはラインカラーである赤を記すが、当駅における京葉線の車両は定期運用ではオレンジ色の車両（武蔵野線直通用）による運用である。

駅舎は少々特異であり、北側の1〜4・9〜12番線がJR東日本、南側の5〜8番線が東京地下鉄（東葉高速鉄道と共用）の管理区域にある。また、自動券売機は会社別にそれぞれ別々の場所に設置されている（他の共用駅では並置されている事が多い）。南側のホームとコンコースではホームの係員も東京地下鉄の係員が務め、案内板も同社仕様になっており、喫煙所も設置されていない（同社は駅構内は完全に禁煙）他、売店・自動販売機・トイレも個別にある。

JR東日本では、近年「西船橋駅コスモスプラン」が実行され、駅設備の改良が積極的に行われている。その一環として駅構内の2・3階には2005年に駅ビル『Dila西船橋』がに開業し、書店・立ち食いそば・喫茶店など「駅ナカ」設備が整ってきている。その反面、東京地下鉄側には大きな変わりはないが『minipla西船橋』が開業した。これにより、従前の古びた駅の風景と改装されて明るい雰囲気になった新しい駅の風景が同居しているというかなり特殊な構図の駅となった。

2007年3月17日までは、自動改札機と自動精算機はJRのものしか設置されていなかった（2枚投入はできないが、自動改札機でのパスネット使用は可能。）。ちなみに、パスネットで入場するとJR東日本の初乗り130円ではなく東京地下鉄の初乗り160円が差し引かれていた（中野駅も同様）。また、パスネットで中野〜西船橋間のみを利用すると実際の利用区間がJR線経由の場合であってもJRの運賃620円よりも320円安い東京地下鉄の運賃300円が差し引かれていた。自動精算機では東京地下鉄線及び東葉高速線の乗車券の精算も可能だったが、精算にパスネットを使用する事はできなかった。また、中野・綾瀬・北千住以遠のJR線から東西線を経由した場合の精算にも対応していなかった（これらについては有人改札での対応だった）。

当駅での自動改札機に於ける切符の取り扱いについては、東京地下鉄一日乗車券の当日券（券売機で購入）は改札機の奥のパネルが「きっぷ」に、前売り券（定期券売り場で購入）と東葉高速鉄道は「定期券」になっていた。

東京地下鉄線・東葉高速線の定期券はJRが代理で販売しているため、当駅が発着駅のものしか購入できない（これは東西線の西端駅で、JR東日本と共同使用している中野駅も同様である。）。

5〜8番線は発車時にメトロブザーを使用しているが、5・7番線の発車ブザーは低めになっている。

当駅の東葉高速線の自動券売機はすべて現金専用で、パスネット・PASMO・Suicaに対応している自動券売機がない。ちなみに他の東葉高速線の駅にはパスネット・PASMO・Suica対応の自動券売機は設置されている。